核心技术

土压平衡盾构微扰动技术

该技术通过盾构刀盘系统改装、土仓带压始发、新型渣土改良剂及注浆工艺改进等措施,有效解决掘进过程中喷涌、泥饼、保压及减少砂层加固体的长度等技术难题,实现盾构在软弱地层中微扰动掘进。其中双液注浆器和刀盘适应软弱地层的装置改进技术已获得国家实用新型专利,能实现大坡度和小半径盾构隧道下穿重要繁忙线路的微扰动掘进,开创国内同类工程施工控制地面沉降的最好成绩。

跨海引水盾构隧道工程技术

该技术采用移动式反力架技术、分体始发技术实现盾构始发施工,对盾构机刀盘刀具选型、泥浆理化性质控制,解决盾构在粘土或粘土-砂互层等地层中掘进刀盘结泥饼的施工难题,对铰接、密封设备及盾尾刷密封进行技术改造,实现盾构在60米水头高水压条件下长距离安全掘进,具有空间省、材料省、不用拼装负环、施工风险低、始发成本少和工期短等突出优势。我司承接的湛江湾跨海盾构隧道工程是国内首次在盾构始发施工中采用移动式反力架技术。

φ8780盾构空推过矿山法隧道施工技术

该技术综合考虑盾构空推过矿山法隧道,特别是曲线段隧道顶推力大和线性控制要求高的施工要求,从摩擦力降低、顶推反力的提供和传导、顶推姿态调节四方面进行技术攻关,利用钢滑靴结合涂抹黄油降低盾体受到摩擦力,利用桁架式反力支座组形成联合受力体系提供顶推反力和实现力的优化传导,以盾构机上千斤顶行程调节为主,管片结合传力钢梁为辅的方法进行盾构机线性控制及姿态控制,具有顶推反力大、管片拼装量小、材料利用率高、盾构线型和姿态控制度高、安全等特点。

矿山法长隧道扩挖技术

该技术可适应不同围岩等级、不同扩挖断面的大断面隧道扩挖技术,主要通过不同工序的灵活选择和可调操作平台台车来满足不同围岩和扩挖断面的隧道施工要求,以及通过围岩预加固技术、环向切割初期支护结构、弱爆破扩挖技术结合监控量测,减少对围岩的二次扰动,具有适应断面多、围岩扰动小、施工速度快、安全风险低等特点。

车站结构混凝土裂缝控制技术

该技术根据混凝土材料动态调整配合比,采取双掺方法,控制水泥用量,控制混凝土塌落度,在保证混凝土和易性及强度同时,实现降低水泥水化热温升,提高混凝土抗裂能力,结合混凝土温度应力变化规律,通过测温措施,随时根据混凝土内外温差变化情况,及时进行控温措施的调整,控制混凝土内外温差,减少温度应力梯度的变化,有效控制裂缝发展和有害裂缝产生。该技术在我司承建的地下车站工程应用中实施效果良好,达到业内领先水平。

桁架式墙体移动台车施工技术

该技术针对城市轨道交通地下车站、过渡段以及水利工程倒虹吸等多层式直墙式结构,采用全钢制式大模板配合组合移动台车的形式,解决常规模板施工速度慢、加固困难、易变形、错台、挂帘等问题,实现模板的快速装拆和整体转移,极大地改善墙身混凝土的外观质量,混凝土能达到外光内实的理想效果。

节段梁拼装高架桥施工技术

该技术配备了挪威NRS下行式节段梁拼装架桥机,能实现最大核重600吨,单片起吊50吨,跨距35米,并通过技术改造解决低墩架设、过高压线等技术难题。节段拼装工艺实现工厂化制梁,通过节段线型控制达到美观实用,适应繁华地带施工,减少对周边环境的影响。

自主设计地铁车站一体式全断面钢模台车

采用整体台车设计,将地下车站侧墙和楼板模板集成于一台车上,可同时进行侧墙和楼板砼施工,台车可单体工作,也可联体工作,模板具有横向伸缩调节宽度功能,可满足不同断面宽度的要求,通用程度高,同时,台车具有楼板自重脱模和多方向前进功能。一体式全断面钢模台车解决了普通台车未突破的技术难题,在国内台车施工领域有较大的创新,处于先进水平。其中,地铁车站施工用多功能台车、台车步进行走装置和免拆装台车转向装置已获国家实用新型专利。

质检检测、地质勘查技术

公司配备了索佳全站式陀螺仪GP1X和SIR-4000便携式高性能地质透视仪(地质雷达)。陀螺仪提高了隧道贯通的测量精度,减少隧道贯通误差,在国内测量领域处于领先水平。地质透视仪大大提高了工程质量缺陷检测、地质勘查和超前地质预报的精度,极大保障了工程施工的安全和质量,在国内混凝土质量检测、地质勘查和超前地质预报等领域处于领先水平。