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“隧”月无声,青春有痕 | 穗莞深2标无砟轨道施工圆满完成
来源:穗莞深2标 | 作者:pmo46ae2f | 发布时间: 2018-11-11 | 134 次浏览 | 分享到:
2018年11月10日上午,虎门火车站盾构吊出井井底最后一板无砟轨道浇筑完成,标志着穗莞深2标无砟轨道施工任务顺利完工。
          走过一排排整齐的轨道,好像踏上美丽的地下长虹,这条路,是穗莞深2标施工过程中的一场硬战,也是参建者人生中的一次修行。因为付出,所以收获;因为坚持,所以厚重。回首奋斗的日子,犹如一轮红日在心中冉冉升起,这一切都在诉说着:“隧”月无声,青春有痕。


       2018年11月10日上午,虎门火车站盾构吊出井井底最后一板无砟轨道浇筑完成,标志着穗莞深2标无砟轨道施工任务顺利完工。悉数奋斗的足迹,我们铭记这里的点点滴滴。

   从0到1,化压力为动力   

       穗莞深2标无砟轨道总长20091米,全线包含了盾构、暗挖、明挖等施工工法,施工现场存在战线长、场地小、施工组织难度大等情况,且无砟轨道施工对质量和测量精度的要求极高(精调后,轨距允许偏差±1mm,轨面高程允许偏差±2mm,轨道中线允许偏差2mm),这是公司首个开展无砟轨道施工的项目,我们要接受一次从0到1的挑战,也要做好面对更多困难的准备。

       前期,面对着隧道内堵漏进展缓慢、沉降变形观测评估数据合格率低、施工技术力量紧缺、测量仪器水平不满足施工精度要求、CPⅢ控制网布设经验不足等压力,我们没有畏惧,而是选择迎难而上,立下“把难题变为加分题,把第一次做成第一名”的奋斗目标。


       为确保施工顺利进行,项目做了精心策划:一是成立了以项目经理、总工为组长的技术研究小组,定期召开研讨会,优化施工方案,对无砟轨道平面网布设控制技术、施工精度控制方法、施工机具的设计与应用、砼质量控制等技术进行攻关,保障施工组织理论指导的正确性;二是重视并狠抓技术培训,从工区负责人、现场技术干部到各个班组长,都参加了无砟轨道施工技术培训。多次组织主要技术骨干、管理人员深入其他标段施工现场参观学习,直观地了解无砟轨道施工工序,理清过程管控思路。

       项目提出“严格按规范施工,全过程精细化管理”的施作要求,做到边实践边学习边总结,不断提升,不断突破,为保证穗莞深全线明年6月份通车的目标而努力,展现出粤水电人敢打硬仗的精神和作风。




   迎难而上,让阶段成果成为激励   

       2017年7月12日凌晨,随着盾构区间第一车混凝土的顺利浇筑,穗莞深2标项目正式拉开无砟轨道施工的序幕;2017年8月8日,无砟轨道顺利通过了首件验收;2018年11月10日,2万多米无砟轨道施工任务全部完成,在这个过程中,每一个节点对项目来说都是一次大考验,也见证着项目突破重重难关取得了一项又一项可喜的成果。
       公司副总经理贾剑虹深入一线,在无砟轨道施工前召开动员会,细化无砟施工组织划分,明确责任和目标,确定了“分区分段、先左后右”的总体施工方案,要求针对施工存在的各个疑点、难点采取登记销号的方式逐个研究、分析和解决。


       虽然困难重重,但项目全员团结一心,迎难而上,各个击破。首件验收是无砟轨道施工的第一关,通过验收后才能继续下一阶段的施工,相对来说首件段的标准更高,要求更严。同时,首件的施工也是为下一步累积经验和方法,摸着石头过河的我们一步一个脚印,为满足工期要求,在不到一个月的时间里高质量完成首件段1060米施工任务,顺利通过了验收,得到业主、监理单位的一致好评,就此打响了穗莞深2标无砟轨道施工质量的第一枪。这一阶段的成果,让全体参建者备受鼓舞,牢固树立起“能做好,可更好”的应战信心。

   科学管理,“快、精、优”打造标准化施   

       今年6月-7月业主单位组织召开两次穗莞深线现场办公推进会,明确2018年底要达到静态验收条件,这也意味着项目剩余工程必须全部完工。而此时,我标段因受隧道土建实体结构施工及治水进度影响,剩余约15074m无砟轨道迟迟无法达到开放施工的条件,耽误工期近半年。正是在这种紧迫的条件下,项目提出“快、精、优”的施工目标。

       速度快  面对厚虎区间单线(约4.67km)长距离运输,轨枕进入工作面的难度极大,单纯按以往采用小吨位的叉车运输效果不佳,若采用大吨位运输又不经济。最后研究优化为采取叉车大吨位长距离、小吨位短距离组合搬运的方式,既经济又很好的缩短了轨枕长距离运输的时间。面对区间道床混凝土经下料管进入洞内运输车高落差的问题,结合现场实际,增大了下料管的口径及倾斜角度,达到了在同等配比的混凝土条件下,减少混凝土的离析,针对混凝土在区间隧道长距离运输问题上,又采取了“满进空出,到仓快卸”的运输方案,一定程度上节约混凝土浇筑时间。同时,深度研究工序流程,优化环节配备。首先,将原来的低压车载泵更换为高压车载泵,全部管路更换为高压泵管,确保满足长距离泵送要求;其次,改进以往工序循环,在混凝土施工工序上增加一个班组的人员,并适当的增加钢筋作业人员,以便采取混凝土连续浇筑作业、缩短钢筋班、粗调精调班组的等待时间。多措并举,进度明显加快,由以往的单洞单工装62.5m/d提升至93.75m/d,实现了“快”的号召。


       控制精   轨排精调施工从测量仪器到前后施工环节的衔接都有着超高的要求。为实现工具轨安装达到设计标高和轨距距离的精度,我们从测量入手,总结出轨排组装测量准备“三步法”:首先,在道床板放样过程中投放出线路中线及左右两侧钢轨平面位置断面基点,用水泥钢钉在仰拱面做记号,并在记号侧边标注距设计高程的距离,安装轨排时只须通过钢卷尺进行量测,便可使工具轨安装非常接近设计高程值;其次,通过加密投放线路中线点及左右两侧钢轨平面位置断面点(直线段5m,曲线段3m),保证轨排安装圆顺度和精确度;再次,采用数显轨道尺,进行量测轨距,超高数据进行精确调整。通过“三步法”进行组装的轨排精度已经高于检验标准(轨排轨顶标高-3~0mm,轨道至设计中线位置±3mm)。更值得一提的是,通常轨排的安装需要经过粗调和精调两个步骤来施作,通过这套精测措施,能缩短粗调的时间,让轨排组装完后基本可直接进入精调工序,大大提升了道床板安装施作的效率,突显了“精”的标准。


       质量优   无砟轨道的施工是一项多工序强配合的工作,在混凝土抹面的过程中更是一道细致手工活。面对施工工期紧、工程量大,攻坚过程中容易出现道床质量下降,因此,道床浇筑的质量控制也尤为关键,特别是混凝土的收面,这是一项精细活,也是一项体面活。混凝土振捣完成初凝前,需及时清理轨枕、扣件和钢轨上的覆盖物,将水泥浆清洗干净,保证轨道清洁,再分三道工序进行不同标准和进度要求进行人工抹面,即“粗平、细平、压光”。第一道抹面在混凝土入模振捣后用木抹及时完成粗平,第二道抹面紧跟第一道将混凝土表面用钢抹精细找平,第三道抹面在混凝土初凝前将表面反复压光。在这道工序控制上,我们严格采取试岗制度,通过成果验收后准许上岗,同时抹面后继续加强养护和成品保护。目前已施工完成的无砟道床外观平滑、整洁、美观、色泽均匀,多次迎来其他标段的参观学习,受到业主单位等多方好评,用实际效果彰显了“优”的品质。



   党建引领,打赢项目收官战   

       无砟轨道施工初期,项目成立了以安全总监敖水龙为负责人的党员安全示范岗。为冲刺业主单位定下的总体目标,今年又创建了以项目经理李久保为负责人的党员创效示范岗。将项目全体党员及主要管理干部纳入其中,定下创建目标和措施,以示范岗推动标准化建设,要求党员在工作中亮身份,落实“一名党员一面旗帜”的先锋号召,发扬“哪里有困难哪里就有党员”的先进作风。

       无砟轨道施工工区负责人施伟威就是一名“技术过硬,管理创新”的好党员,在人手有限,施工条件受限的情况下,带领团队的技术人员夜以继日的工作,抢抓工期,自我创造条件;在年轻的技术骨干陈飞身上我们更是看到了“招之即来,来之能战”的优秀党员风范,黝黑的皮肤是因为吸足了炙热的阳光,他标志性的笑脸让我们看到青春的力量;还有项目总工李广健、工程部部长李丰华等,他们虽不是党员,但也是示范岗成果积累中不可或缺的一员,李广健对现场实况的分析、判断就像施作过程的指南针,每个工序细节的调整他都了如指掌;李丰华主抓的测量工作,更是为无砟轨道施工高精度、高标准的要求提供了一双敏锐的“眼睛”,负责看好路还为精调控制提供了突破性的“三步法”。

       如今,穗莞深无砟轨道施工任务光荣完成,党建引领、党员示范,项目收官阶段,我们成功地打了漂亮的一仗。2018年7月23日至11月10日,不到四个月的时间,项目部完成了15074m的无砟轨道施工,施工总进度达到135m/d;今年9月,当单洞单工装施工速度达93.75m/d,创下珠三角城际地下无砟轨道施工单洞单工装日进最高记录,受到业主单位的充分肯定和通报表扬,荣获当月劳动竞赛优胜单位,进一步从生产实践中体现了支部堡垒作用、党员模范带头作用。


       不忘初心,是给每一天奋斗最好的回馈,牢记使命,是对每一个岗位最大的敬仰。此时此刻,我们心底激荡起建设的万丈豪情,汇聚成一种心声力量:逐梦的岁月或无声,拼搏的青春必有痕。
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